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新華網北京３月６日電（記者李代祥）“今天上午我聽到一些人談臺北汽車材料城鎮化，有人說大城市容易產生‘大城市病’，應該瘦身。我認為，‘大城市病油氣分離器改良版’不是‘大’惹的禍賓利零件，因此不應輕易談瘦身，否則容易抹殺一些問題，不利于城鎮化健康發展。”
在６日下午的天津代汽車材料表團奧迪零件全體會議上，全國人大代表，清華大學人文社會科學學院學術委員會副主任汽車材料報價、政治經濟學研究中心主任汽車零件蔡繼明一發言，立即吸引了眾多代表的目光。
“有人看到大城市‘生了病’，什么人多、車堵、出行難啊，就以為是‘大’造成的。可世界上同德系車材料樣還有很多大城市、特大城市甚至巨型城市沒有‘生病’，甚至人口比咱們這些城市還多的城市也沒‘生病’。比如美國紐約，比我們不少城市的人口密度都高，日本的東京、大阪等城市人保時捷零件口也很密集，但這些城市出行卻很方便，水箱水看不到我們常見的‘城市病Benz零件’。”
“以交通為例，BMW零件我們的高鐵一般發車間隔可以做到５—１０分鐘。在日本，福斯零件高鐵發車間汽車零件報價隔可以短到３分鐘左右，而且全天運行下來的誤差也很小。”
坐在他對面的史汽車機油芯蓮喜代表及時回應道：“看來人家的管理應該是更加高VW零件效。”
現場不少代表紛紛點水箱精頭呼應。
蔡繼明賓士零件點點頭繼續說：“我們曾經有一個時期，小城斯柯達零件鎮到處冒，臺北汽車零件但現在減少到不足２萬個了，因為汽車零件進口商沒有大城市依托，活不下去。我認為，小城鎮應該圍繞大城市來發展，如果再加上自己的特色資源，Bentley零件形成了自己的特色產業，就更有前途。城鎮化發展不能只是為當地居民提供好一些的居住環境，讓他們解決就業、享受到基本的公共服務并轉化為市民，這樣的城鎮化才能叫真正的城鎮化。”
“政府工作報告中談城鎮化時，提出要充分發揮特大城市和大城市的輻射帶動作用。汽車空氣芯那么，大中小城市就要協同發展藍寶堅尼零件，當然不是機械地同步發展，也不是讓大城Audi零件市不發展等著小汽車冷氣芯城市發展，更不應該是讓大城市瘦身。我認為，我們的大城Porsche零件市德系車零件同樣需要發展，不能簡單進行規模Skoda零件控制，而是要實現功能的合理區劃汽車零件貿易商，實現集約化、協調發展。”
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