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貨物往來，列車穿越。近年來，江河下游、群山環抱的湖南懷化深度融進西部陸海新通道建設，以打造國際陸港為契機，持續升級開放平臺、優化軌制環境，推動箱包、竹制品等臨港產業發展，書寫高質量發展的新篇章。
“這段時間竹材價格每噸降到500多元了。”湖南億歐新資料科技無限公司行政經理雷振，跟竹木一起配合社溝通最新收購價格。
國際局勢的變化，海運行情的實時波動，直接影響著湘桂黔接壤深山里的楠竹行情。“這種感覺，比來幾年越來越明顯。”雷振解釋，“之前海運集裝箱缺乏，帶動竹制配件價格年夜漲，比來缺乏情況緩解，竹材收購價也降了下來。”
一組來自湖南懷化國際陸港的數據，印證了雷振的感觸感染。
——2024年，不靠海、不沿邊的懷化，對東盟貿易同比增長28.9%，外貿進出口增速連續3年居湖南省第一。2022年至2024年，懷化對RCEP（區域周全經濟伙伴關系協定）其他成員國進出口額年均增長87.23%。
——本年上半年，懷化國際陸港班列發運601列，同比增長31%。前5個月，懷化外貿進出口總值同比增長8%，全市生產型企業實現外貿“破零”8家、“倍增”16家。
陸港何故連接山海、改變山城？
外貿企業為何舍近求遠？
新定位改變了“遠”與“近”區位格式
走進懷化國際陸港的海關監管區，從一張中國至老撾圖定班列的貨單里，能看出當地發展的新氣象。
空調、冰箱、潔具、瓷磚……這是珠三角的特點產品。水泵、機械設備、電動自行車、光伏組件……不少是長三角的優勢產業。
長三角與珠三角口岸林立，物流企業為什么要舍近求遠，到懷化來集貨？
“這是時效、本錢和服務配合感化的結果。”厚德供應鏈治理（懷化）無限公司總經理莫斌介紹，“從懷化南下，可以走陸路港口縱貫東南亞，也可以用鐵海聯運走向世界。”
隨著西部陸海新通道鋪展延長，懷化成為西部陸海新通道的主要節點城市。2022年，湖南省委、省當局出臺相關政策，賦予懷化“建設西部陸海新通道戰略門戶城市”和省內獨一東盟貨運集結中間的新定位。
“遠”與“近”正悄然轉變。
先看時效。湖南婁底雙峰縣，湖南省勁松機械無限公司生產的小農機在東南亞廣受歡迎。過往，小農機從雙峰縣經汽運抵達廣東深圳鹽田港，再通過海運運往老撾萬象，全部旅程約25天。現在改由懷化國際陸港的中老班列運輸，最快5天就可以運達。
再當作本。運輸農機所需的一個40尺集裝箱，全部旅程價格從曾經的3.2萬元，降到了約1.7萬元。中老鐵路懷化至萬象已經構成圖定班列，價格和效力加倍優化。
觸角還在延長。本年6月24日，懷化國際陸港攜手陸海新通道寧夏公司，以“散改包養網比擬集”鐵鐵跨境運輸方法，將東南的2500噸化工產品運往越南，全部旅程僅需10天，較傳統鐵海運輸形式進步運輸時效50%，下降物流本錢30%。
“未來將擴年夜跨省份貨源協同，深耕東南內陸市場，有用增添跨境運量，深度融進西部陸海新通道建設。”湖南懷化國際陸港發展無限公司紀委書記雷明雄說。
臨港產業若何破零倍增？
“二次創業”探尋從“無”到“有”的成長路徑
切割打磨的拉桿、注塑成型的膠輪、針腳細密的拉鏈……在懷化會同縣連山工業園，一個觀光箱所需的39個配件，這里能生產32個，并做到就近組裝、出口。
“工業園已經建成十幾年，這樣熱鬧，還是近兩年的事包養網情。”會同縣箱包產業發展任務指揮部綜合協調辦公室副主任林明說。從幾乎不生產一只箱包，到擁有箱包企業37家、規上企業12家，年產值超過17億元，會同只用了兩年。
招商靠什么？“懷化國際陸港及其配套的會同港，是張金手刺。”林明說。
起首被這張手刺吸引的，是上海紐恩特實業股份無限公司。2022年，企業在會同縣投資5億元建設年產600萬只箱包的生產制造項目。“我們不斷追加投資，已經在懷化建成多個生產基地。”公司副總經理賴麗斌說。
正在建築的會同港和園區之間的鐵路專包養用線，更是把陸港延長到了工廠門口，貨物就近“公轉鐵”。數據顯示，西部陸海新通道70%的貨物經由懷化運抵東盟國家。
但是，懷化不甘于只做通道。懷化吸引箱包企業集群式落地、抱團式進駐、鏈條式發展。短短2年，懷化湊集鏈上企業172家，生產總值衝破40億元。本年上半年，懷化箱包出口額達2.6億元，同比增長80.2%。
“筑巢引鳳”的同時，當地的特點產業也正潛心修煉“內功”。
懷化國際陸港的班列上，一噸出口竹制車廂底板價包養網格達近萬元。“這是公司的brand產品，已被多家國際著名汽車企業納進供應鏈，2024年出口額達2000多萬元。”雷振說。
湖南億歐新資料科技無限公司位于懷化市靖州苗族侗族自治縣。2023年，針對傳統竹產業小散弱的特點，靖州縣林業局聯合縣國有林業平臺，組織國有林場以及120多個行政村抱團整合、提質改革，勝利通過了相關國際認證。“不僅產品有了‘外貿通行證’，企業還能享用歐盟等市場的關稅優惠。”雷振說。
從“經濟通道”邁向“通道經濟”，懷化搶抓機遇“二次創業”，構建“5+10”現代化產業體系。“圍繞‘以港興產、以產興城’的建設理念，積極推進臨港產業發展，助推臨港產業向千億元級沖刺。力爭到2026年，實現港區班列開行達1000列以上、貨物吞吐量達1000萬噸以上、總產值達1000億元以上的‘三個1000’目標。”懷化市委書記許忠建說。
節點城市若何持續升級？
改造創新打造東盟貨運集結中間
2024年12月，厚德供應鏈治理（懷化）無限公司向懷化海關申報出口一批休閑食物。這是陸路啟運港退稅政策實施后，湖南首票適用該政策的出口貨物。
“淺顯地說，出口企業實現了發車即可退稅。”長沙海關所屬懷化海關關長王友華介紹，企業在海關辦完放行手續后即可申報退稅，比擬過往，退稅周期縮短5—10天。
“發車即退稅”“量價互保”“直裝直提”……企業感觸感染到的實惠與便捷，體現在一個個新名詞中。“在經營性政策允許的范圍內，幫助經營主體進一個步驟下降綜包養網分解本。”雷明雄說。
與懷化西站毗鄰，總建筑面積19萬平方米的懷化國際陸港多式聯運中間正在加緊室內裝修，本年10月即將投進應用。“配備了3條鐵路專用線和2臺自動化智能龍門吊，年吞吐量可達10萬標箱。3萬多平方米的調度年夜樓，將成為懷化國際陸港的聰明年夜腦。”懷化國際陸港發展無限公司副總經理姚堯說。
不僅升級開放平臺，更優化軌制環境。本年7月，長沙海關發布促進懷化國際陸港高質量發展的10項辦法。“辦法將促進公路、鐵路、水運、航空多式聯運無縫銜接，深化與西部陸海新通道沿線海關的通關監管協作，為打造東盟貨運集結中間奠基軌制基礎。”長沙海關辦公室副主任王新宇說。
7月10日，湖南（懷化）國際陸港法務區正式建成啟用，湊集公共法令服務中間、律師之家、金融牴觸糾紛調解中間、平易近商事調解中間等法務業態。此外，懷化國際陸港還通過建設冷鏈物流中間、融進數字西部陸海新通道等，不斷填補內向型經濟的服務空缺。
“以建設區域性醫療中間、消費中間為衝破口，為懷化國際陸港發展供給城市動能支撐，真正把懷化建設成為國際陸港之城、創新創業之城、綠色生態之城和宜居聰明之城。”許忠建說。
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